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疫情過(guò)后，經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)極其困難，絕不能依靠“..意見”。銀川汽車租賃認(rèn)為許多趨勢(shì)可能要到許多年后才能看到——我們正在進(jìn)入以高度波動(dòng)性、復(fù)雜性和模糊性為特征的“Uka時(shí)代”。

當(dāng)然，所有的經(jīng)濟(jì)努力都是基于追求.大確定性的原則。從這個(gè)角度來(lái)看，常態(tài)化和長(zhǎng)期疫情已經(jīng)成為相對(duì)確定的因素，不確定的是哪些行業(yè)可以化危機(jī)為機(jī)遇。從這個(gè)角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)租車將是為數(shù)不多的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)并存的行業(yè)，但機(jī)會(huì)顯然大于風(fēng)險(xiǎn)，并有可能得到積極的刺激。

因此，這個(gè)曾經(jīng)不溫不火，競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)固化的行業(yè)，正在掀起新的風(fēng)暴。

1、租車行業(yè)的三大變量

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車租賃行業(yè)在后疫情時(shí)代將是一個(gè)不可多得的領(lǐng)域，負(fù)面影響較小，有望得到長(zhǎng)期的正面刺激，這意味著尋找機(jī)會(huì)的人會(huì)接踵而至。

然而，這并不意味著你投資這個(gè)行業(yè)就能立即收獲回報(bào)。相反，只有深刻理解三個(gè)變量的影響及其相互關(guān)系，才能更好地理解這個(gè)領(lǐng)域。

..個(gè)宏觀變化，主要是長(zhǎng)期疫情和疫情防控，將使自駕游成為更多人渴望的更安全的出行方式。換句話說(shuō)，當(dāng)大多數(shù)出行方式受到不同程度的沖擊時(shí)，租車將迎來(lái)一波需求提振。

這個(gè)變量的前提是國(guó)際疫情短時(shí)間內(nèi)難以結(jié)束，中國(guó)將長(zhǎng)期面臨回流風(fēng)險(xiǎn)，民眾安全意識(shí)普遍較強(qiáng)。

稍微回憶一下，疫情開始不久，有一位高級(jí)防疫..建議，開車比坐公交出行安全。這不是個(gè)別..的獨(dú)立意見，而是共識(shí)。

可見我們的社會(huì)是在通過(guò)自駕出行來(lái)轉(zhuǎn)移公共交通的壓力，從而降低交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)。

但是，旅行就大不一樣了。疫情遠(yuǎn)未結(jié)束，全球性的回流似乎不可避免，我們可能要繼續(xù)承擔(dān)疫情帶來(lái)的各種短期和長(zhǎng)期后果。這就導(dǎo)致了這個(gè)機(jī)會(huì)期，至少不是短期窗口，而是中期窗口，足以讓行業(yè)發(fā)生很多變化。

第二個(gè)變量是租車行業(yè)的天花板還是很高的，集中度也不夠高。

這就導(dǎo)致了外部巨頭隨時(shí)可能要來(lái)敲門的可能性，疫情已經(jīng)把這種可能性變成了必然。為什么是必然呢?回頭看..個(gè)變量，可以理解這是一個(gè)會(huì)迎來(lái)成長(zhǎng)的領(lǐng)域，但目前這樣的領(lǐng)域并不多。

第三個(gè)變量，純屬偶然，也就是汽車租賃行業(yè)的老大神州系，股權(quán)發(fā)生了變化，雖然大概比率神州系本身的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)不會(huì)受到?jīng)_擊，但至少在短期內(nèi)可能會(huì)發(fā)生業(yè)務(wù)波動(dòng)。因此，必須指出，這也是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)客觀大變量。

2、傳統(tǒng)租車的四層困難

任何外部刺激都不如行業(yè)內(nèi)自我更新的需求強(qiáng)烈。從子彈金融的角度來(lái)看，汽車租賃行業(yè)存在幾大問(wèn)題，他們總是在尋求更好的解決方案。

為了深入了解整個(gè)行業(yè)，我們從四個(gè)層面進(jìn)行了分析：

首先，對(duì)于已經(jīng)建立自營(yíng)車隊(duì)的租車公司來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)力配置和車源供應(yīng)的自主性更高，效率更高，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)基本建立。但是缺點(diǎn)是嚴(yán)重依賴流量。更重要的是，這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)決定了自己車隊(duì)模式的企業(yè)模式太重，太下線。因此，它需要更多的資本來(lái)再次推動(dòng)跨越式發(fā)展。

但這種助推所需的資金量過(guò)高，行業(yè)本身的市盈率和融資想象力不足。所以只能靠自己的積累和滾動(dòng)發(fā)展。從車隊(duì)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)單個(gè).大的車隊(duì)也就十幾萬(wàn)輛，遠(yuǎn)沒(méi)有一個(gè)50多萬(wàn)輛的國(guó)際巨頭所擁有的公司規(guī)模大。

其次，這個(gè)行業(yè)有共享模式的新生代企業(yè)。但這樣一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題是，它的模型在理論上是.優(yōu)解，但它的實(shí)踐并不是行業(yè)的.佳實(shí)踐。

比如中國(guó)私家車的睡覺時(shí)間大概是90%左右，也就是只有10%的時(shí)間在用車，那么通過(guò)合租的方式租出去不是.好嗎?沒(méi)那么容易，因?yàn)槭芟抻谥袊?guó)人對(duì)車輛產(chǎn)權(quán)的認(rèn)識(shí)和參與共享經(jīng)濟(jì)的熱情。這種模式.大的問(wèn)題是私家車的覺醒程度比較低，車輛的供給一直沒(méi)有很好的解決，使得其整體供給偏低，無(wú)法單獨(dú)支撐全局，只能成為行業(yè)有用的補(bǔ)充。

當(dāng)然，我們也必須看到，隨著國(guó)人消費(fèi)觀念的成熟，共享經(jīng)濟(jì)模式反復(fù)的市場(chǎng)教育，5G+萬(wàn)物互聯(lián)的技術(shù)進(jìn)步，都使得我們可以更安全、更放心的共享自己的汽車資源，所以從中長(zhǎng)期看，共享模式必然占有一片天地，但目前它需要更多的資源來(lái)哺育。

其三，中國(guó)人對(duì)于租車的消費(fèi)習(xí)慣，以及租車企業(yè)的服務(wù)能力，使得租車是一個(gè)低頻次、低留存的行業(yè)，有付費(fèi)習(xí)慣的核心群體擴(kuò)大速度較慢。這就需要行業(yè)創(chuàng)造更好的消費(fèi)場(chǎng)景和消費(fèi)紅利，來(lái)啟發(fā)教育用戶，而疫情及后疫情時(shí)代爆發(fā)的自駕、自駕游需求，當(dāng)是一個(gè)良機(jī)。

.后不得不提的是，由于其他一些新的出行方式的普及，如滴滴出行、跨市搭便車等。，還對(duì)中短途旅行市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，搶占了一部分屬于租車行業(yè)的市場(chǎng)份額。這個(gè)問(wèn)題的解決只能通過(guò)汽車租賃行業(yè)自身的改革來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如目前銀川汽車租賃行業(yè)的.低租賃時(shí)間一般是半天。但隨著技術(shù)服務(wù)水平的提高，可以提供更準(zhǔn)確、更靈活的用車模式，在一定程度上可以抵消相應(yīng)的影響。