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“硬派”新標桿 | 日產途達

日產居然推出了一款硬派越野SUV?意想不到地合乎情理。今日銀川越野車租賃將考量這一實體模型的品質。

“打野”是MOBA游戲的固有名詞，你可能和我一樣不太知道英雄聯盟和王  者的榮耀這個游戲，但沒關系。我聽說打野的精髓一定是“猥褻的發(fā)育，不使用波浪”。雖然語言有點粗魯，但是這個道理很奇怪呢。為了避開對方強大的英雄，為了找到另一種提高自己的方法，為了把自己放在汽車領域，這樣的策略被稱為開拓細分市場。

途達無疑是一個極其細分的模式。在17萬至25萬元的價格范圍內，你很難找到另一款越野車具有同樣的越野性能。帕杰羅·勁暢可以說是其中之一，但勁暢確實是古代的典范，沒有競爭力。其他類似越野性能的合資品牌，如福特的福祿哲或豐田普拉多，比途達貴10萬至20萬元。日產的高層表示這款車沒有直接競爭對手，當時我內心嗤之以鼻，不過后來一復盤，確實如此。

途達采用與途達相同的車身結構，其中“框架”為大梁，“車身”為一般承重車身。兩者相結合，車輛的舒適性和安全性比傳統(tǒng)的非承重車輛有所提高。懸架方面也從

一開始的納瓦拉極其粗糙的鋼板彈簧升級到了前雙橫臂和后五連桿的**產品，車廂完全靜音，從而提高了車輛的NVH性能。

通過幾方面的努力，途達的行駛質感與皮卡版的納瓦拉已是天壤之別。在一般道路上，你會發(fā)現，對于發(fā)動機振動和路面凸起的梁具有很好的過濾效果，但是由于懸掛行程長、車身剛度高，所以車身的振動更加明顯。靜音方面的工作卓有成效，高速巡航時亦沒有特別突兀的噪聲。

qr25的2.5升自然吸引發(fā)動機也是一個非常成熟的模型，采用mpi多點電噴射、c-vtc連續(xù)變速閥定時技術，zui大功率184馬力(135kw)，峰力矩251牛米。數據雖然一般，但zui大的好處是不挑食，92號汽油足夠，實在沒條件90號都可以。裝有7擋泥板自備的變速箱，Tuda的加速性不強，光滑但很好，變速箱反應有點慢，但用手動方式，低位扭矩仍相當充足。

相比其他方面的平淡無奇，四驅系統(tǒng)方面則是相當有驚喜。機械部分包括一套兼職四輪驅動系統(tǒng)，包括低速四輪驅動模式，和一個夾爪差速器鎖在后橋。硬件性能相當于牧民撒哈拉。電子方面還提供了輪間的鎖止輔助和坡起輔助，遺憾的是沒有下坡輔助。

試駕當天有一段8公里長的越野路線，完全的非鋪裝路面，30%～50%坡度的爬坡登頂(中低難度)，下山則是zui深約30厘米的泥濘道路加大坡度碎石路面的組合(中高難度)。原廠的公路胎越野性能平平，在采用高速四驅爬坡時，動不動就打滑。電子系統(tǒng)的響應比較及時，動力方面偏弱，不過自然吸氣響應快，穩(wěn)住油門保持動力，整體感覺還是很輕松的。到了坡度更大的上坡，切換至低速四驅，打開后鎖，反而更輕松了。下坡路段的泥潭有點深，很容易因為底部的原因而無法通過。事實上，我?guī)缀醣贿@出戲迷住了。此外，道路太窄，無法改變路線，zui后我不得不加快穿越速度。然而，礫石邊坡的主要困難是控制速度和方向。下坡輔助非常容易，否則你只能用點剎車慢慢通過。

在一把后鎖的加持下，途達的越野能力已經相當不錯，而電子系統(tǒng)的輔助則進一步提升了操作的容錯性。缺點嘛，電子系統(tǒng)還是比較簡單，沒有模式選擇，沒有下坡輔助，也沒有蠕行脫困功能。